網絡貨運從來不缺新的跨界玩家！近幾年，隨著行業之間的界限日益模糊，網絡貨運賽道持續火熱，眾多企業跨界布局成為常態，并演變一場風潮。

有了長安、一汽、東風為代表的車企強勢跨界進入，借助網絡貨運優勢，拓展企業增量，完善產業生態鏈，并全面提升企業競爭力。

而如今，隨著平臺技術、運營等服務逐漸成熟，網絡貨運跨界風潮逐漸蔓延到國企，并在國企自身品牌、資金等優勢加持下，并逐漸成為這個賽道的領軍者。

國企為何頻頻跨界網絡貨運

近年來，全球經濟發展放緩，國內經濟下行壓力增大，國企作為國民經濟支柱產業，也在尋新機，拓市場，謀增量。

網絡貨運作為一種全新業態，平臺化的運營模式能夠快速實現資源集聚，幫助國企快速構建增量體系，同時，數字化的模式投入少，加上成熟的系統和運營模式全流程服務，國企依靠自身的品牌、資金、政策優勢，可以低門檻切入。

另一方面，國家大力支持網絡貨運產業發展，讓網絡貨運有著巨大的市場需求和成長空間，這對國企而言，是尋找到快速增長的機會點。

根據中國物流與采購聯合會數據顯示，2022年全年社會物流總額預計超過340萬億，但行業的組織化水平不高，產業集中度僅為1.2%左右，為推動產業升級，近年來，無論是中央還是到地方，都密集出臺政策推動網絡貨運發展，未來將十分值得期待。

根據交通運輸部發布的數據，截至2023年6月底，全國共有2818家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力685.7萬輛，整合駕駛員577.3萬，上半年共上傳運單5292.8萬單，同比增長23.5%，運單數量連續3年持續高速增長，表明未來市場持續向好，規模還將進一步擴大。

除此之外，網絡貨運行業市場規模呈現逐年上升趨勢，是物流領域為數不多的黃金賽道，這對國企來說，可以在這片“藍海”中長期深耕下去。

網絡貨運的第三波浪潮

從2017年的無車承運人試點，到2020年的“網絡貨運元年”，這種政策上的變化，豐富了行業主流玩家。當年O2O浪潮下基于“互聯網+”的創業，正在逐漸走進實體，向更深處滲透。

這個過程中，主流玩家經過幾輪變遷。最開始是互聯網創業者，后來是制造業、合同物流企業，如今國企開始接棒。近期，中鐵四局物資公司“爭先智運”平臺成功試運營。類似中鐵四局這樣的國企，成為網絡貨運產業新的推動力。網絡貨運，正在迎來第三波浪潮。

1）第一波：互聯網+，把價格打下來。

當年的O2O浪潮下，資本是主推動力。大規模的燒錢補貼模式下，眾多物流細分市場燒出幾大平臺，互聯網創業者乘著“互聯網+物流”的東風，占盡了風頭。

這個過程中，平臺將線下信息部的“小黑板”搬到了線上，將貨主的調車需求與司機的找貨需求數字化，大幅提高了匹配的效率。

2）第二波：合同物流、制造業，把供應鏈管明白。

這一階段，貨主端開始把業務放到網絡貨運平臺，業務量明顯比無車承運人試點期間客戶的業務量要大得多。此時大家看網絡貨運，不是看模式，而是作為“數字化工具”來看。

于他們而言，網絡貨運可以打通稅務合規路徑，同時也可以打通“走出去”的路徑。貨主型企業因為有自身業務托底，自然想要找尋能從企業物流走向物流企業的方法。

當然，最重要的是，通過網絡貨運平臺，企業通過數字化手段，可以將觸角直達終端。其核心在于解決整個供應鏈條的協同效率。

3）第三波：國企入場，把資產盤活。

隨著網絡貨運這一數字化工具在民營企業中的整合能力得到驗證，國企也開始以網絡貨運為抓手，盤活現有資源，以提升資產效率。

煤炭、鋼鐵、水泥、糧食等大宗行業的國企選手，紛紛入場。

從“互聯網+”創業潮到制造業合同物流，再到如今的國企入場，網絡貨運正在從商業模式變為一種數字化工具，業務場景也正從臨調市場滲透到類似大宗的計劃生意。可以預見，網絡貨運行業業務體量也將是指數級增長，新浪潮席卷而來。

用網絡促進發展，用數字化促進監管

首先，引流補貼不是生意模式。

過去幾年，稅務合規這一剛性需求，帶動了網絡貨運的繁榮；而繁榮背后，網絡貨運的發展也出現了一些不規范的狀況。

比如發展早期，各地區陸續出臺了一系列政策，對稅費貢獻突出的網絡貨運企業給予一定的獎勵補貼和財稅減免優惠。這對網絡貨運的發展起到了促進作用，但也同時帶來了隱患。部分從業者把網絡貨運簡單地理解成“政策+開票”，將開票作為平臺的核心競爭力。

去年以來，部分城市開始出現引流補貼收縮的現象，而這也是網絡貨運行業擠泡沫的過程，以結算業務為主的網絡貨運平臺慢慢退出舞臺，大家開始從重”結算“開始轉向重“承運”。

其次，稅源回歸，把稅收留在業務發生地。

過去幾年，網絡貨運平臺集體扎向“網紅”城市。這對于業務發生地而言，是大規模的稅收流失。國企的入局，更重要的意義在于，當地政府可以以國企網絡貨運平臺為產業基礎，實現對地區物流產業全鏈條、全流程、透明化的統一管理，并帶動相關數字經濟的發展，推動就業、民生、經濟等全面發展，為當地GDP增長作出貢獻。

總體看來，國企入場對整個網絡貨運市場而言，透露出一個信號：政策的傾斜在變，競爭的關鍵要素在變，對應的業務模式也在變。如今，網絡貨運進入新的“分水嶺”，接下來如何走？你們怎么看？